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포르쉐 911 gts를 소개합니다.

yy00 2020. 1. 15. 20:41

포르쉐의 911이 "최고의 스포츠카는 무엇입니까?"라고 묻는 사람들의 대답이라면 새로운 GTS는 최고의 911을 찾는 솔루션입니다.

물론, 그것은 밤에 많은 사람들을 유지하는 딜레마가 아니며, 대부분의 애호가들이이 수수께끼와 씨름하는 것을 막는 이유는 30 만 개 정도입니다.

그럼에도 불구하고이 새로 과급 된 911 제품군의 최신 버전은 특히 특별합니다. 이 브랜드는 5 인용 GTS 제품군이 911 라인업의 많은 차량 중 단차를 대표한다고 말하고 있습니다. 표준 카레라보다 더 빠르고, 집중적이며, 장비가 잘 갖추어져 있지만 GT3에 초점을 맞추고 거의 50 만 달러에 달하는 주력 911 Turbo S로 퇴장했습니다.Carrera S 제품군을 기반으로하는 GTS는 3 가지 바디 스타일 (쿠페, 쿠페 형 및 개방형 타르가), 7 단 수동 또는 이중 클러치 자동 변속기 선택 및 리어 또는 전 륜구동 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 견인.가장 저렴한 형태 (2 륜 구동 수동 쿠페)로 $ 282,700에서 가격이 책정 된 GTS는 911 카레라 S보다 26,400 달러 더 비싸지 만, 추가 비용으로 5 만 달러 이상이 추가됩니다.

헤드 라인 뉴스는 331kW 및 550Nm 출력 (표준 자동차보다 22kW 및 50Nm 이상)을 제거하는 데 도움이되는 3.0 리터 플랫 6의 대형 터보 차저를 둘러싼 것으로, 엄청난 직선 성능을 제공합니다. 또한 44mm 더 넓은 리어 차체 덕분에 추가적인 그립을 제공하여 레이스 모양의 중앙 잠금 허브가있는 검은 색 20 인치 휠에 305mm 너비의 리어 타이어를 감쌀 수 있습니다.

또한 더 큰 브레이크, 카레라보다 더 견고하고 견고한 스포츠 서스펜션, GTS의 하드웨어 냉각에 더 적합한보다 공격적인 스타일의 프론트 범퍼가 제공됩니다.내부에는 스포츠 시트, 정보 및 엔터테인먼트 화면 용 버튼이없는 작고 운전자 중심의 스티어링 휠이 포함되어 있으며 알칸타라와 탄소 섬유의 래싱을 추가하여 트랙에서 영감을 얻은 모습을 완성합니다. 우리가 걱정하는 한, 그것은 좋은 소식입니다.

미국, 영국 및 독일에서 동일한 차를 US $ 120,700 ($ 159,200), £ 95,795 ($ 159,500) 및 € 125,760 ($ 184,800)에 이용할 수 있다는 사실에 대한 지식은 덜 환영합니다. 전 세계적으로 이용 가능한 자동차의 경우 그 중 절반 만이 럭셔리 자동차 세금입니다.

GTS의 가치 방정식은 정량화하기 어렵다.

카레라 S에 비해 매력적인 기능이 많이 있지만 쿠페의 305,000 달러의 자동차 요금에는 옵션으로 150,000 달러 이상이 포함되어 있지 않습니다. 아니요, 가죽으로 개별 트리밍 한 탄소 섬유 바닥 매트 ($ 2120) 또는 에어 벤트 슬랫 ($ 2090)은 필요하지 않지만 능동 크루즈 컨트롤 ($ 4690) 및 사각 지대 모니터링 ($ 1690) 시스템과 같은 제품은 실제로 표준이어야합니다.

다른 멋진 아이템으로는 세라믹 브레이크 ($ 19,990), Alcantara ($ 8140) 레이싱 버킷 시트 ($ 8290)가있는 GTS 내부 패키지 ($ 8290), LED 헤드 라이트 ($ 6490), 선 루프 ($ 4990) 액티브 서스펜션 ($ 7390) 뒷바퀴 조향 ($ 9090) $ 5490) 및 프론트 액슬 리프트 시스템 ($ 5490).

그러나 당신은 그 어느 것도 필요하지 않습니다. 실제로는 아닙니다.GTS의 장점은 필요한 모든 911이며 일반 모델에 비해 추가적인 초점, 성능 및 시각적 호소력을 제공한다는 것입니다.

표준 쿠페보다 더 많은 펀치와 새로운 시각적 위협을 보완하는 더 깊은 배기 노트를 제공하는 것은 운전에 감각적입니다. 포르쉐는 전 륜구동이 장착 된 자동 쿠데타의 경우 0-100km / h 시간 3.6 초, 리어 드라이브 수동 버전의 경우 4.1 초라고 주장합니다. 둘 다 300km / h 이상으로 쉽게 찢어집니다.

스로틀 지연이 최소화 된 미드 레인지 토크가 충분하지만 일부 운전자는 포르쉐의 덜 강력하지만 내장형 자연 흡기 식 6 기통 엔진과 엔진 소리가 크게 줄어드는 것을 당황스럽게 생각합니다. 그들에게는 911 GT3만이 할 것입니다.

그러나 GTS의 폭 넓은 능력과 일치하지는 않을 것입니다. 팽팽하면서도 아름답게 측정 된 서스펜션은 뛰어난 침착 함과 깨진 시골 길에서 놀랍도록 편안한 승차감을 제공합니다. 이전보다 더 많은 견인력이 있으며, 강력한 브레이크는 맛있게 무게가 가중되며, 소형 스티어링 휠은이 벤치 마크 스포츠카가 제공하는 집중 운전 경험에 추가됩니다.

우리는 포르쉐의 $ 7390 "PDK"듀얼 클러치 자동 기어 박스가 장착 된 다양한 형태로 GTS를 테스트했으며 오늘날 모든 자동차에서 최고의 변속기입니다. 도시 주변에서 별개로 분리 된 패들-시프트 자동차는 스포츠 모드에서 번개처럼 빠른 반응을 제공하며, 운전자에 의한 다운 체인지에서 맛있는 유도 성 포효로 스로틀을 탐욕스럽게 깜짝 놀라게합니다.포르쉐는 여전히 순수 주의자를위한 수동 옵션을 제공하지만 대다수의 고객은보다 빠르고 효율적이며 기술적으로 뛰어난 PDK 자동차를 선호합니다. 그 이유를 알기가 어렵지 않습니다. 특히 자동차가 고속도로에서 7L / 100km 이하의 연료 수치를 반환하면 마을로 돌아갑니다.

Carrera 4 전 륜구동 옵션은 거의 없습니다. 대부분의 호주 도로와 기후에서는 특허 적으로 불필요합니다. 예, 이륜 구동차보다 100km / h의 0.1 초 빠른 속도로 작동하며 습한 조건에서 더 많은 견인력을 제공합니다. 그러나 포르쉐의 스포츠 드라이빙 스쿨을 통해 모델을 마스터하거나 Targa Tasmania의 투어링 클래스와 같은 이벤트에 참여하는 데 16,200 달러의 비용이 더 들며 무게가 가벼워지고 표준 자동차의 맛있고 순수한 운전 경험에서 벗어날 수 있습니다.

2 륜구동 GTS는 완전한 패키지입니다.

리어 마운트 엔진을 통해 매직 911 주행 경험을 얻을 수 있습니다. 이 자동차의 성능 향상, 완벽한 제어 가중치 및 의심 할 여지없는 거리의 매력으로 포르쉐가 승자가되었습니다.

분석 마비를 잊어 버리십시오. 

포르쉐의 스포츠카 고객에게는 새로운 911 GTS가 있습니다.

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