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르노 조이 최신형 리뷰

yy00 2020. 3. 21. 15:45

르노는 이미 조에에게 몇 번의 낮잠과 턱뼈를 주었지만, 이제는 완전히 변신했고, 그녀는 활기차고, 새로워졌고, 그녀가 몇몇 유행을 선도하는 젊은 스타트들에게 여전히 필요한 것을 가지고 있다는 것을 증명할 준비가 되어 있었다.

우리는 거기서 고문을 당한 패션/자동차 유추를 끝낼 것이다. 르노가 자사의 3세대 전기 해치라고 부르는 변화에 초점을 맞추기 위해서, 르노가 원래와 동일한 기본 플랫폼의 재작업 버전을 기반으로 한 것이다. 외부 디자인은 새로운 라인, 더 크고 더 굵은 르노 로고(충전 포트를 숨긴 것), 새로운 프론트 범퍼와 새로운 표준 LED 조명으로 새롭게 바뀌었다. 외모가 조금 더 세련되고, 최근에 출시된 클리오와 밀접하게 관련되어 있다.이전 모델에서 크게 한 걸음 앞으로 나아가는 느낌을 주는 산뜻한 인테리어가 차 안에서 더 많이 바뀌었다. 르노의 Easy Link 시스템의 최신 버전을 특징으로 하는 인포테인먼트 터치스크린(최대 9.3인치 크기)을 중심으로 10인치 디지털 계측기 디스플레이가 표준화되고 사용자 정의가 가능한 조명 및 개선된 대시보드가 있다. 인식된 품질은 개선된 것이며, 물리적 버튼과 터치스크린의 조합은 자동차를 기분 좋게 작동시키도록 한다.

르노는 방음 기능도 상당히 개선되었으며, 고속 주행 시 일부 노이즈가 스며들었지만, 이 자동차는 많은 EV 구매자들이 즐기는 엔진 소음 없는 조용한 순항을 제공한다.

더 중요한 것은 르노가 배터리 업그레이드와 새로운 모터를 통해 조에 더 많은 전력을 공급하고 더 많은 범위를 제공하는 등 피부 밑에서 한 일이다. 배터리는 52kWh이며, 이전 Zoe의 41kWh 버전과 비교하여 WLTP 테스트 사이클 on에서 최대 245마일의 범위를 제공한다.

중요한 것은 이 범위가 닛산 리프에 가깝다는 점이며, 향후 출시될 푸조 e-208, 보홀 e-코르사와 폴크스바겐 ID 3의 엔트리 레벨 버전보다 앞서고 있다는 점이다.

르노 조에 모델 라인업 이해

우리가 이곳에서 운전한 R135 모델은 배터리를 완전히 구입하면 27,620파운드, 임대하기로 선택한다면 20,620파운드의 가격이 책정되어 있다(모든 가격은 영국 정부의 EV 보조금을 포함한다). 배터리 리스의 비용은 아직 정해지지 않았지만, 매달 49파운드 정도부터 시작하는 출품 모델과 비슷할 것으로 예상된다.

저전력 R110 모델은 현재 배터리 리스로 25,760파운드 즉, 18,670파운드의 비용이 든다. 조가 처음 출시된 동안 구매자들은 배터리를 임대해야 했지만, 이를 즉시 구입할 수 있는 옵션은 2014년에 도입되었다. 구매자들은 이제 두 모델 사이에서 고르게 분리되었다.

두 모델 모두 최대 22kWh로 충전할 수 있는 표준 AC 충전 포트를 갖추고 있으며, 비용은 7kWh의 벽걸이형 가정용 충전기를 포함한다. 30분 내에 90마일의 범위를 추가할 수 있는 50kWh CCS DC 충전 포트는 중형 및 고형 트림에서 영국에서는 750파운드의 옵션이다.

이전 106bhp R110 모터는 여기서 시험한 새로운 R135 장치와 함께 엔트리 레벨 옵션으로 유지되었으며, 133bhp를 생산한다. 추가 출력으로 0~62mph의 시간을 11.4sec에서 9.5sec로 줄이고 최고 속도를 84mph에서 87mph로 높인다. 두 장치 모두 181lb ft의 동일한 토크를 가진다.

새로운 모터가 제공하는 동력 증가는 운전대를 잡고 있을 때, 조의 운전 경험을 정확히 변형시키지 않고 눈에 띈다. 여러분이 예상했듯이, 그것은 성능의 마지막 단어는 아니지만, 토크의 즉각적인 가용성에 힘입어, 그것은 이전 버전에서는 할 수 없었던 방식으로 더 빠른 도로에서 자신의 위치를 유지할 수 있다.

승차감과 핸들링은 이전 조를 운전한 사람들에게 친숙할 것이다. 즉, 광범위한 피드백을 제공하지 않고도 가볍고 민첩하다. 일반적으로 좋은 승차감은 저속 주행 시 최고 수준이지만, 더 빠르고 흐르는 도로에서 불안감을 느낄 수 있다.

르노는 신형 모터와 함께 닛산 리프와 비슷한 제동 시 보다 적극적인 재생 기능을 갖춘 새로운 'B 모드' 기능을 추가해 EV 팩을 따라잡았다. 기아 e-니로에서 사용할 수 있는 시스템만큼의 폭은 크지 않지만, 페달을 한 번 밟으면 차를 제어할 수 있고, 주행거리의 확장에 도움이 된다.이 모드는 특히 조에가 설계한 도시 주행 –에 적합하며, 가볍고 민첩하며, 비교적 높은 착석 위치와 양호한 전체적인 가시성 덕분에 계속 번창하고 있다. 그것은 5인용 배치와 유용한 338리터 부츠를 가지고 있다.

르노 조는 여전히 다른 EV 해치백에 비해 유리한가?

대부분의 조 바이어들이 떠맡을 가능성이 높은 제한된 마일리지 반도시형태로서는 르노가 개선한 전기 해치로서 이상적인 선택으로 남아 있다. 그것은 전기화 운동의 속도가 증가함에 따라 조에가 관련성을 유지하는데 도움이 될 일종의 변신이다.

가격과 범위에서 조는 여전히 대부분의 EV 구매자들에게 중요한 고려사항이다. Z 조는 그녀의 주요 새로운 경쟁자들과 함께 그녀 자신의 것을 가질 수 있다.

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