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도요타의 콤팩트카 비츠가 풀 모델 체인지.플랫폼과 파워트레인, 내외장 디자인 등 모든 것이 쇄신되면서 차명까지 기존의 글로벌 이름인 야리스가 새롭게 단장해 등장했다.우선은 최량판 모델로서 자리 매김되는 "하이브리드 G"의 완성도를 확인한다.
이름을 포함해 모두 새 20년 3대를 이어온 차명을 바꾼다니 아마도 전례가 없는 일이다.그러나 4대 비츠는 이번 모델 체인지로 유럽명과 같은 야리스가 됐다.도요타가 2017년 WRC(세계랠리선수권)에 복귀한 이후 야리스는 벌써 1위 컨텐더다.금년은 10년만에 일본 개최가 실현되어, 시리즈 최종전에서 아이치/기후현내를 야리스 WRC가 달린다.거기서 "일본명 비츠"라고 하는 단서는 사용하고 싶지 않았다는 것도 개명의 이유의 하나였던 것 같다.무엇보다도 신형 야리스는 플랫폼(차대)부터 파워트레인과 발 주변까지 올 뉴하다.이름을 포함해서 얼마나 새로워졌는지.기대해 시승에 임한 것은, 하이브리드의 상급 모델, G(가격은 213만엔)이다.내장은 검은색과 짙은 갈색의 투톤. 색상도 있어서 꽤 프리미엄감이 있다.하지만 캐빈은 타이트하다.보디 외촌은 구 비츠와 다르지 않지만 속은 좁아졌다.강하게 잔 앞쪽 필러가 다가오는 앞자리 공간은 쿠페적이다.앞자리 문 안쪽의 넉넉한 도어 그립 등을 봐도 가장 먼저 넓이를 노린 콤팩트 카가 아님을 알 수 있다.그러나 달리기를 시작하자, 어엇! 라고 생각했다. 깜짝이야.확실히 이것은 야리스다.이런 비츠는 지금까지 없었어.어엇!을 맛보며 약 30km, 고속도로를 타지 않고 돌아갔다.야리스 하이브리드는, 아래(일반 도로)를 달리고 싶어지는 자동차다.뜻대로 빠른 하이브리드 새로운 1.5리터 3기통 하이브리드의 서프라이즈는, 우선 파워풀한 것이다.구비츠의 1.5 리터 4 기통 하이브리드와 비교하면, 엔진도 구동용 모터도 3할 정도 파워 업 했다.반면 차량 무게는 40kg 가벼워졌다.쾌속 하이브리드로 거듭나는 것도 당연하다.특히 스타트 대시가 힘이 세다.드라이브 모드 전환으로, "노멀" 외에 "스포츠"와"에코"를 선택할 수 있지만, 어느 모드에서도 오른발을 깊게 디디면, 빠르다.파트스로틀 리스폰스도 좋으니 뜻대로 빠르다.덕분에 완급차가 심한 혼잡한 거리에서도 즐겁게 달릴 수 있다.발 주변도 예상외로 스포티하다.서스펜션은 딱딱하고, 게다가 "기초"인 보디에 캡슐과 같은 견고함이 있다.다만, 서스펜션이 유연하게 움직여, 바디는 흔들리지 않는다고 하는, 이른바 플랫한 갈대는 아니다.원인치 업한 옵션의 185/60R15 타이어를 끼우는 것도 있어서인지, 로드 노이즈도 큰 편이다.그러나 구 비츠 하이브리드의 지루한 동적 캐릭터를 생각하면, 자주 여기까지 스포티 방향으로 방향을 튼 것이라고 생각한다.야리스 하이브리드는 사람이 바뀐 것처럼 체육회계인 것이다.스포티한 섀시 저녁 5시에 빌린 시승차를 탈 수 있는 것은 다음날 아침 11시까지였다.일찍 일어나 촬영지로 향하다.어젯밤 가속페달을 너무 밟아서인지 아침에 시동을 걸자 몇 초 만에 시동이 걸려 충전을 시작했다.나의 경우, 아침은 시승의 매직 아워로, 어떤 자동차도 가장 좋은 인상을 받는 시간대이지만, 역시 발 주변은 딱딱하다고 생각했다.고속도로에서 운전 지원 시스템을 시험한다.핸들 오른쪽 스포크 상에서 조작할 수 있는 ACC(어댑티브 크루즈 컨트롤)는 사용하기 쉽다.투터치로 자동 순항에 들어가다.센터트레이스하는 레인키프 기능도 잘 돼 있다.가끔 찌릿찌릿 핸들에 개입해 오지만, 하고 있는 느낌이 들어서 좋다고 생각해.스티어링 휠은 37cm 미만으로 소경이다.조타력은 가볍지만 스티어링계의 강성감은 굉장히 높다.기대하며 단골 와인딩 로드를 달렸다.평활한 노면에서는 좋지만, 보수 흔적이나 너울이 있는 거친 노면에서는 흔들리고, 푸시업도 크다.거친 승차감이 핸들링의 즐거움을 더해준다.딱딱해도 좋지만 좀 더 부드러움과 플랫함을 원한다.어쨌든, "어쨌든 연비"라고 하는 모티베이션으로 하이브리드를 선택하는 사람에게 있어서, 이 샤시는 너무 스포티하다고 생각한다.그렇다고 할까, 이것으로 간다면 "하이브리드 스포츠"와 같은 간판을 다는 편이 좋았을 것 아닌가.설마 한 쾌속이기 때문에 즐거운 옵션(7만 7000엔)의 주차 지원 시스템이 붙어 있었기 때문에, 백선의 구획이 있는 공공 주차장에서 병렬 주차를 시험했다.운전자가 해야 할 조작은 자동차가 가르쳐 준다.차고용 백이 시작되면 기본 핸들도 페달도 건드리지 않아도 된다.여러 주차장에서 10번 정도 해봤어.구획에 대해서 좀 나긋나긋하다고 생각했더니, 한번 더 전진해서, 똑바로 한 적이 2번 있었다.주차가 완료되면 어라운드 뷰 모니터를 구사한 합성 영상이 디스플레이로 춤을 추고 마지막 자리에 서 있는 쪽방얼굴의 야리스가 뜬다.아직 자신이 하는 것이 조금 이르니까, 자동차의 왕래가 심한 곳에서 신세를 질 생각은 없지만, 이미 충분히, 사용할 수 있는 장치다.첫 시승으로 약 260km를 달려 연비는 18.3km/L(만탄법)였다.카탈로그 값(35.8km/리터)의 절반.조금 더 달려줄 줄 알았어.시승차 오도미터는 1400여 km로 역대 최고 연비는 23km/리터대로 나왔다.하지만, 설마 한 쾌속 하이브리드 스포츠 해치는, 그래서 즐거운 자동차였다.야리스에 흥미가 있는 사람은, 꼭 딜러에게 발길을 옮겨 실차를 확인해, 시승 시켜 보는 것을 추천하고 싶다.이건 비츠가 아닌 야리스라는 신종이니까.

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