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아루삐누 a1105s 리뷰

yy00 2020. 3. 24. 18:52

알피누의 퓨어 스포츠카 A110에 또 다른 고성능 버전 A110S가 등장했다.서킷에서 스티어링을 잡은 필자는 속도만을 추구하지 않는 튜닝의 성과에 크게 감명받은 것이었다.
알고있는 사람의 숟가락신생 알피누 A110의 고성능판이 나온다고 들어서, 모처럼의 깨끗한 보디에 뇨키뇨키와 츠노......가 아니고 에어로 파츠가 나거나 큰 윙이 후방시계를 가로막게되면 어쩌지? 라고 이치이의 팬으로서 걱정하고 있었습니다만, 기우였습니다.엔진과 서스펜션은 손댔지만 심플&스타일리쉬한 디자인은 그대로다."A110 퓨어"와"A110 리니지"로 구성되는 종래의 라인 업에 가세한 것은, 알피누 A110S. "S"를 자칭한다면, 리어 서스펜션은 네거티브 캠버가 멋있는 스윙 그 액슬로 해 주셔야 한다"라고 하는 엔수 지나친 클레임은 버려 두고, 21세기의 A110S를 소개하면 포인트는 3가지.엔진의 파워를 끌어올리고, 발 주위를 스포티하게 굳히고, 새롭게 카본 루프를 채용했다.바로 정당한 고성능판이다.훌륭한 것은, 전방위적으로 퍼텐셜을 올렸음에도 불구하고, "주행회 사양!"이라고만 지나치게 하는 일 없이, 일상사를 메인으로 한 チュー업에 머무르고 있는 것.노멀 A110의 롤크고 유연한 서스셋팅도, 스포츠 주행시의 알기 쉬운 거동과 자못 프렌치 스포츠다운 승차감이 잘 밸런스 되고 있어 크게 울린 것이다. 그러나, "스포츠성이 돋보이는 다이나믹한 주행과 스타일링"이라고 일컬어지는 A110S에 서킷에서 시승할 기회를 얻고, 재차 르노·스포르....... 알피느 개발진의 수완에 감명받은 바입니다.짝짝짝. A110S의 가격은 899만 엔.퓨어보다 무려 94만4000엔, 844만4000엔인 리니지에서 54만6000엔이나 비싸진다.더 가볍고 더 하드에 베이직한 A110과 A110S를 구분하기는 쉽다.본국에서는 옵션으로 취급되는 카본 루프가 일본 사양에서는 표준이 된다.노멀 루프도 수지제의 경량이었지만, 그 카본화에 의해서 1.6 kg의 경량화를 완수했다.도요타가 래리 머신인 야리스에 관해 카본 루프의 모노코크를 경기 차량에서 사용하고 싶어 일부러 GR 야리스를 개발한 것은 기억에 새롭다.차량의 가장 높은 위치에 있는 루프의 경량화는 직접적으로 전투력에 영향을 주는 것이다.1.8리터 직4 터보는, 피크 파워 발생 포인트를 6000rpm에서 6420rpm으로 끌어올림으로써, 최고 출력을 252 PS에서 292 PS로 40 PS업.2000rpm으로부터 얻어지는 320N·m의 최대 토크는 그대로이지만, 사다리가 되는 토크 커브의 윗바닥이 뒤로 뻗은 카타치다.서스펜션은 스프링, 댐퍼, 그리고 안티롤바와 각각이 강화되어 대략 노멀 대비 1.5배의 경도가 된다.스펙 표기에는 반영되지 않지만 차고도 4mm가량 낮아진 것으로 알려졌다.비교용으로 시승한 리니지에서, S로 갈아탄다.문을 열자 사베르트 경량 모노코크 버킷 시트가 기다리고 있다.리니지의 그것과는 달리, 백레스트는 각도 조정에 공구가 필요한, 실질적인 고정식이다.시트 구조 자체는 퓨어와 다를 바 없지만 표면을 덮는 원단이 가죽과 기모소재(마이크로파이버)의 콤비네이션으로 되어 있다.시트, 스티어링 휠, 센터 콘솔과 실내 각부에 부착된 오렌지색 스티치가 S의 증거.차이는 확실히 체감할 수 있는 조속히 달리기 시작하면, 피트 로드에서 코스에 나올 때까지의 사이에, 벌써 차이를 분명히 알 수 있다.4륜 더블 위시본의 서스펜션이 아삭해, 노면으로부터의 정보가 보다 직설적으로 전해져 온다.스티어링 조작에 대한 응답도 날카롭다.지나가는 비가 내린 뒤의 서킷은 가벼운 웨이트 노면이었지만 오히려 A110S의 특성이 떠올라 좋았다.스티어링, 스로틀이라고 하는 드라이버의 조작에, 지금까지 이상으로 기민하게, 간발의 넣지 않고 반응하므로, 미세한 컨트롤이 잘 된다.타이트한 커브에서는 오른발의 작은 움직임으로 프렌치미드십의 리어를 천천히 흔들어 자세를 만들 수 있다."혹시 나, 운전 잘했어?"라고 착각하게 될 정도. 개발중에는, チュー의 방향성으로서 "드라이빙의 정도 향상"이 내걸렸다고 하는데, 맞는 말이라고 생각한다.타이어는, 40의 편평율과 18 인치의 직경은 같으면서, 노멀의 전 205/후 235에서, S에서는 전 215/후 245로 전후 모두 1 cm 굵어졌다.이것이, ンド드 서스펜션과의 매칭이 발군이며, 자연스럽게 자동차를 슬라이드시킬 여지를 남겨 두고 있어 운전자를 기쁘게 해 준다.즐겁다! 한편, 스포츠카로서의 소재의 좋은 점은, 드라이버의 기술도 솔직하게 결과로서 투영시킨다.전후 중량 배분 44:56이라고 하는 양호한 밸런스를 가지는 미드 엔진차이면서, 역시 커브의 앞에서는 확실히 브레이킹 해 프런트에 하중 해 주지 않으면 깨끗하게 구부러지지 않고, 노멀과 같은 기어비의 트윈 클러치식 7단 AT는, 제대로 회전이 떨어진 것을 가늠해 패들을 당기지 않으면 시프트 다운 해 주지 않는다.조잡하게 핸들을 꺾으면 꼴사납게 언더스티어를 내고 창피한 생각이 들며, 덜렁대는 사람은 빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직빠지직하다.어느쪽도, 나의 일입니다만.참견하는 장비도 없는 기쁜 것은, 스태빌리티 컨트롤의 트럭 모드가 잘 조교되고 있는 것으로, 머리핀으로 리아를 너무 흔들어서 "아차!"라고 하는 장면에서도 개입하지 않았다.아마 마지막 마지막에 손을 내밀어 줄 것이며, 즉 전자 디바이스를 의식하지 않고, 서킷 주행을 즐길 수 있는 것이다.일상과 스포츠 사이에서 타임이나 스펙이 아닌 좀처럼 숫자로 분류하기 힘든 드라이버를 즐겁게 하는 성능을 추구한다.스포츠카를 계속 판매하는데 있어서 향후도 어려운 키잡이를 강요당하는 알핀이지만, 우선은 A110S로 훌륭한 벤치마크를 나타냈다.일본시장에서 준비되는 색상은 화이트와 블루의 메탈릭, 그리고 매트조의 그레이. 만약 A110S를 구입하는 요행을 누렸다면 블랙이 추가되기를 기다리던가.루프의 카본블랙을 눈에 띄지 않게 하기 위해서.시승을 끝내고, 쿨다운시키면서 파독으로 향하는 길에 그런 행복한 상상에 젖었다.드라이버의 배후에서는, 마이크로 줍거나 합성한 것이 아닌, "생"의 엔진 사운드와 터빈 소리가 울려 온다.스로틀 조작에 맞추어 노래하고 있다.신세대 원텐만큼 친근하고 숨결이 느껴지는 스포츠카는 드물다.

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